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      包鋼內部用三用車的設計與制作

      1 運輸市場分析 包鋼集團機械化有限公司第一分公司擔負著包鋼所有紅鋼鋼坯的運輸任務,產成品如直條、盤卷等多數是其他運輸單位拉運,在鋼坯運輸任務不足時,拉運鋼坯的車輛出現閑置現象,運力富裕,而盤卷業務又較多,卻無可拉運的車輛,為此,設想設計制作三用車,既
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      論文摘要

        1 運輸市場分析
        
        包鋼集團機械化有限公司第一分公司擔負著包鋼所有紅鋼鋼坯的運輸任務,產成品如直條、盤卷等多數是其他運輸單位拉運,在鋼坯運輸任務不足時,拉運鋼坯的車輛出現閑置現象,運力富裕,而盤卷業務又較多,卻無可拉運的車輛,為此,設想設計制作三用車,既可以拉運鋼坯,又可以拉運直條,還可以拉運盤條,提高車輛的利用率,實現增產增收。
        
        2 設計要求
        
        拉運盤卷必須要裝有側箱板,盤卷直徑為1200mm左右,兩卷并排箱板內側尺寸需要達到2400mm,而目前使用車輛寬度僅為2400mm,拉運鋼坯的架子又不能太寬,否則影響其進出廠房大門,增加轉彎半徑,不利于行車安全。所以經技術委員會討論必須滿足以下兩個條件:
        
        1)三用車必須滿足使用要求,即方便進出廠房大門,具有最小的轉彎半徑。
        
        2)拉運鋼坯的架子還要保持良好的強度和剛度,以滿足拉運鋼坯的需要。
        
        3 可行性分析
        
        3.1 依據使用要求設計
        
        根據裝載和安全運行要求,設計其總寬度為毛2 600 mm(目前市場上有的運輸車輛寬度為2500 mm),基本可以滿足進出大門和安全轉彎的要求。
        
        3.2 樁子設計
        
        在滿足拉運鋼坯的前提下,拉運鋼坯架子上的樁子設定高度(連接拉筋處以上)為560 mm,下部以底板邊框為基礎進行加固,頂部斜角處高度設定為430 mm剛好穩固盤卷(如圖1所示),兩側樁子內側寬度為2 350 mm(如圖2所示)。
        
        3.3 箱板安裝設計
        
        以底板邊框為基礎,樁子上加擋塊安裝左右兩側箱板,前后端斜拉槽鋼,確保盤卷穩固。
        
        4 實施
        
        4.1 樁子制作
        
        根據以上設計方案進行制作,拉運鋼坯的架子用14號槽鋼制作,樁子及連接處一律用14 mm鋼板加固,使拉運鋼坯的架子保持良好的強度和剛度。
        
        4.2 樁子高度的調整
        
        實際制作過程中,考慮到盤卷的不規則,外徑會大于1 200 mm,在高430 mm處會超出2 350 mm的理論分析數據,故拉運鋼坯架子上的樁子設定高度從560~降為460mm,頂部斜角處以下高度降為330 mm(如圖3所示),兩側莊子內側寬度仍為2 351 mm(如圖4示),在330~處留空隙兩側共計:(575-535) X2=80mm。既可滿足拉運鋼坯,又可實現盤卷的拉運。
        
        4.3 其它
        
        其余依照方案制作安裝,利用了現有庫存資源一一原拉煤王拆下的箱板,高度為550 mm,安裝后內側尺寸為)2 400 mm o5 效果。

      論文摘要
        
        5.1 裝載試驗
        
        制作完成后,經過實際裝載使用,效果良好,拉運鋼坯、直條架子的強度和剛度不變,裝載盤卷穩固牢靠。
        
        5.2 拉運安全試驗
        
        拉運由于其總寬度為毛2 600 mm,進出大門順轉彎半徑增加不大,滿足安全行車條件。
        
        6 效益
        
        三用車的制作完成后,解決了拉運鋼坯車輛出現的閑置和運力富裕現象,填補了運輸車型單一拉運的空白,為公司實現增產增收奠定了良好的基礎,每月可為公司拉運近2萬t盤卷;按14元//t(線材一一鹿暢達)計算,每月可增產28萬元,由此給公司帶來了可觀的經濟效益。
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